Scenic bývalo vždy synonymum pro kompaktní rodinné MPV se spoustou místa, chytrých nápadů a variability. Renault však od zavedených tradic velkoprostorových vozů dlouhodobě ustupuje a po espacu přetvořil i svou druhou rodinnou stálici.

Scenic se nestal klasickým SUV, ale spíše kombinuje karoserii hatchbacku a crossoveru. Ovšem výhradně s elektrickým pohonem, čímž doplňuje dřívější megane.

Interiér a vnitřní prostor

Vnitřní prostor bývalo dlouho druhé jméno Renaultu Scenic, který svou kariéru začal v 90. letech ještě s dodatkem Mégane. Bylo to jedno z prvních kompaktních MPV na světě a dlouhá léta pomáhalo definovat tuto kategorii mimo jiné i praktičností. A to se víceméně povedlo převést i do nové generace. Při rozvoru 2785 mm je prostor pro kolena vzadu skutečně královský i pro urostlé jedince. I chodidla strčíte pod přední sedadlo, jakkoliv ne stoprocentně komfortně při nejnižší nastavené poloze.

Stěžovat si rozhodně nelze ani na místo nad hlavou nebo pro ramena. Zavazadlový prostor pojme v základu 478 litrů i s prostorem pod podlahou, kde je praktická odkládací schránka na dobíjecí kabely a povinnou výbavu. Prostor pod přední kapotou ale chybí.

Zavazadlový prostor je tedy dostatečně objemný, ale méně variabilní a hůře využitelný. Jeho práh je vysoko, šířka zavazadlového prostoru je s 94 cm lehce podprůměrná a při sklopení zadních opěradel vznikne výrazný schod.

Variabilita zadních sedadel je omezená. Nelze měnit sklon opěradel pro sezení, Praktická multifunkční loketní opěrka vzadu, která se lehce dokáže proměnit třeba v držák tabletu, je k dispozici od druhého výbavového stupně.

Interiér je jinak velmi povedený, řidič ocení skvělou ergonomii, displeje přístrojů a multimediálního systému ve tvaru písmene L jsou známé už z modelů Megane nebo Espace, infotainment má navíc software Google včetně navigace od druhého výbavového stupně. Celé je to tak rychlé, intuitivní a pracuje to i s online informacemi o dopravě.

Motory a technika

Český trh je poněkud solitérem, scenic se na něm totiž nabízí výhradně s jediným druhem pohonného ústrojí. Ne že by snad někde měli spalovací verzi, auto nabízí pouze elektrický pohon, jako megane nebo Nissan Ariya. Existuje však ale verze s menším akumulátorem a nižším výkonem, která sice ujede papírově jen 430 kilometrů, je ale také cenově dostupnější.

Na českém trhu je k dostání výhradně varianta s využitelnou kapacitou baterie 87 kWh. To je samo o sobě velmi pozoruhodné číslo doposud vyhrazené jen luxusním modelům povětšinou ve třídě velkých SUV. Odpovídá tomu i papírový dojezd 625 kilometrů, který se v reálném provozu může s mixem silnic přiblížit hranici 500 kilometrů. To je mezi elektromobily skvělá hodnota. Na dálnici pak má scenic ujet 300 kilometrů. Akumulátor se dá dobíjet stejnosměrným proudem o výkonu až 150 kW a střídavým o výkonu až 22 kW, což je hodnota, kterou konkurence povětšinou nedosahuje.

Výkon jediného elektromotoru vpředu je 160 kW. Renault s ním má velmi slušnou dynamiku podpořenou zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,9 vteřiny. Především má ale auto výkonový potenciál, což znamená, že i při dálničních rychlostech má ochotu jít nad v Česku povolený limit bez toho, aniž by musel řidič motor nějak výrazně trápit. Už v základu pak scenicu nechybí třeba tepelné čerpadlo, kompletní sadu asistentů včetně sledování mrtvých úhlů nebo upozornění na vozidla při couvání má ale až nejvyšší výbavový stupeň.

Technické údaje Renault Scenic E-Tech

Galerie