Dlouhodobě nejprodávanější Audi na českém trhu, model Q7, nabídne to nejlepší z koncernové techniky, sportovní verzi SQ7 s novým motorem i elektrifikovanou variantu TFSI e quattro.

Značka Audi, která je spojena s masivním rozšířením pohonu všech kol quattro, má i dlouholetou tradici v nabídce vozů SUV. Jako první představila v roce 2006 hned to největší – Q7. A byla to trefa do černého. Q7 se rychle stalo jedním z hlavních tahounů zisku značky. Na mnoha trzích patří Q7 dlouhodobě na první příčku prodejů spolu se sourozencem Q8.

Poznat aktuální faceliftovanou verzi na první pohled není složité. Velká maska chladiče zvaná Singleframe už není 6úhelníková, ale 8osmiúhelníková a místo sedmi vodorovných lamel ji člení šest svislých. Autu tahle změna dává trochu agresivnější vzhled. Jiný tvar mají i hlavní světlomety s novým světelným podpisem. V nich se mohou za příplatek skrývat nejmodernější Matrix LED světla s 24 diodami. Vrcholem jsou pak dálková laserová světla s dosahem až 500 metrů.

Vzadu je pak nová chromovaná lišta, která vizuálně propojuje úzké zadní světlomety se změněným grafickým designem. Designové úpravy mají za následek mírné zvětšení celkových rozměrů vozu – konkrétně na délku Q7 povyrostlo o 11 mm na 5 063 mm. Všechny plechy karoserie včetně střechy a dveří jsou vyrobeny z hliníku. Standardem je dvouvrstvé přední sklo, na přání jsou k dispozici i vrstvená akustická boční skla.

Interiér a vnitřní prostor

Palubní deska je téměř kompletně digitální, zůstaly na ní vlastně jen čtyři klasické ovladače– startovací tlačítko, ovádání hlasitosti rádia a dvě páčky elektrické parkovací brzdy. Ostatní je digitální. Centrální dotykový panel už má kdekdo, stejně jako displej za volantem. Q7 ale má ale i digitální panel klimatizace. Vrcholem moderní doby je pak hlasový asistent Amazon Alexa a systém Car-to-X, který je schopný komunikovat s chytrou infrastrukturou, třeba se semafory, aby řidiči stojícímu na červené ukázal, za kolik sekund bude mít zelenou. Ani jedno se ale zatím netýká zákazníků v České republice.

Q7 je vrcholem nabídky značky co do velikosti vnitřního prostoru. Stejně jako dosud je proto k dispozici v 5- i 7místné verzi. Audi se chlubí tím, že Q7 překonává své konkurenty délkou interiéru, výškou stropu nad sedáky i šířkou ve výši loktů vpředu a vzadu. Zavazadlový prostor má v závislosti na poloze opěradel sedadel u 5místné verze velikost od 865 do 2050 litrů, a to s rovnou ložnou plochou.

Motory a technologie

Pohon všech kol a 8stupňový automat dostanete ke všem motorům. Dva naftové třílitrové šestiválce jsou označeny 45 TDI (170 kW) a 50 TDI (210 kW), jsou doplněné benzinovými šestiválci 55 TFSI (250 kW) a 60 TFSI (340 kW). Všechny agregáty dostaly mild-hybridní technologii. Jejím základem je řemenem poháněné zařízení RSG (Riemen-Starter-Generator), které kombinuje funkce generátoru a spouštěče. Zjednodušeně řečeno, když dá řidič v rychlosti mezi 55 a 160 km/h nohu z plynu nebo začne brzdit, systém rekuperuje energii a ukládá jí do lithium-iontových baterií. Tahle „ušetřená“ energie pak pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci, výsledkem má být snížení spotřeby až o 0,7 l/100 km. Nedávnými novinkami jsou pak sportovní verze SQ7 poháněná zážehovým motor 4.0 TFSI s nejvyšším výkonem 373 kW (507 k) a maximálním točivým momentem 770 Nm a naopak hospodárný plug-in hybrid. Externě nabíjitelný hybridní pohon kombinuje třílitrový zážehový motor V6 s výkonným elektromotorem, je k dispozici ve dvou výkonových stupních. Ve vrcholné verzi poskytuje nejvyšší výkon 335 kW (456 k) a maximální točivý moment 700 N.m, druhá verze dosahuje nejvyššího výkonu 280 kW (381 k) a maximálního točivého momentu 600 N.m.

Určitě stojí za zvážení přidat v konfigurátoru do sestavy některé příplatkové prvky výbavy. Na výběr je vzduchový podvozek, případně i s adaptivními tlumiči. Skvěle se hodí pro rychlejší jízdu zatáčkami, protože dokonale vyrovnává náklony karoserie a auto je tak i přes svou pětimetrovou velikost nečekaně mrštné. Vzduchový podvozek umožňuje nastavení různé světlé výšky, od 185 do 245 mm. Šest centimetrů rozdílu mezi jízdou po dálnici a v terénu, to už je sakra dobrá nabídka! Naopak ve městě využijete příplatkový systém natáčení zadní nápravy – v malé rychlosti se zadní kola natáčejí až o 5 stupňů proti předním kolům, na dálnici ve stejném směru. Rozdíl mezi dorazy volantu je teď jen 2,4 otáček oproti dřívějším 2,9.

Technické údaje Audi Q7

Fotogalerie