Automobilka DS to v posledních letech zkoušela především s avantgardními a luxusními SUV. Nezanevřela ovšem ani na segment klasických sedanů, jen uvedení jednoho z nich trvalo trochu déle. Model DS 9 je ale věrný pověsti svého výrobce a sází na technické inovace a velmi výrazný design.

Interiér a vnitřní prostor

DS 9 je blízkým příbuzným Peugeotu 508, se kterým sdílí také platformu EMP2. Tu nabízí třeba i Citroën C5 X, další z příbuzných sedanu od DS. „Devítka“ ale není žádný drobeček. Na délku měří téměř pět metrů. Nápadně dlouhý je také rozvor náprav-  2,9 metru.

V kombinaci s vnějším designem jde o výrazný reprezentativní automobil. Vnitřní prostor je velkorysí. Díky svažující střeše je k dispozici jen průměrná výška nad zadními sedáky.

Na zavazadla čeká objem 510 litrů – pokud nezvolíte například elektrické víko zavazadlového prostoru nebo prémiové audio Focal Electra. Pak se prostor smrskne na 473 litrů.

Jak už bylo řečeno, vnější vzhled je hodně výstřední a v kategorii tradičně dominované Němci a jejich konservatismem, který je ale mnohdy nadčasový, tedy DS 9 hodně vyčnívá. Ne vždy je to ale úplně pro dobro věci, což je ale hodně na posouzení individuálního vkusu zákazníka. Za zmínku stojí především světla na obou koncích vozu, vpředu protažená až do nárazníku, vzadu zase s netradiční optikou. Vše je diodové a nechybí hodně chromu. Avantgarda zvenku se přelévá i dovnitř, kde je vidět jasná inspirace SUV DS 7 Crossback.

Středobodem všeho dění je centrální dotykový displej s uhlopříčkou 12, 3 palce, který je výstupem multimediálního systému se standardní 3D navigací. Dvanáctipalcová obrazovka tvoří i přístrojový štít. Zmíněný prémiový audiosystém od firmy Focal stojí v základní výbavě 40 000 korun, ty vyšší ho mají ve standardu. Všude jsou vybrané materiály, čalounění má mezi příplatky na starosti kůže Nappa, jinak je v základu tlačená kůže a Alcantara. Sedadla navíc disponují zajímavým vzorem. Na středovém panelu jsou také stylové hodiny a tlačítka připomínají spíše umělecké dílo než klasické ovladače automobilu.

Motory a technika

Pohonné ústrojí nedává moc na výběr tradicionalistům. DS totiž vsadilo výhradně na plug-in hybridy E-Tense. Ty jsou dva s celkovým výkonem 184 nebo 265 kilowattů. Základem ústrojí je vždy přeplňovaná zážehová šestnáctistovka o výkonu 147 kilowattů, k čemuž se přidává elektromotor s výkonem 81 kW vpředu. Silnější provedení se dělá i s dodatečným 83kW elektromotorem vzadu, auto tak umí nabídnout pohon všech kol.

Akumulátor by měl dle metodiky WLTP postačit na dojezd přes 70 kilometrů u slabšího a na 60 kilometrů u silnějšího provedení. Průměrná spotřeba je pak podle modelu na úrovni 1,0 až 1,5 litru paliva na 100 kilometrů. Spotřeba je samozřejmě zavádějící, protože záleží na tom, jak často budete akumulátor dobíjet.

Čtyřkolka pak plní roli nejrychlejší verze v nabídce: rychlost 100 km/h pokoří za 5,6 vteřiny a rozjede se na 250 km/h. DS 9 lze dobíjet výkonem 7,4 kW, akumulátor má pak plnou kapacitu za dvě hodiny a 23 minut.

Co se technologické vybavenosti týká, má DS 9 řadu prvků známých už z předchozích modelů automobilky. To ale nutně není na škodu, velký sedan je standardně vybaven nouzovým brzděním, hlídáním mrtvého úhlu i udržováním v pruhu. Mezi příplatky pak nechybí ani proslulé noční vidění, třešničkou na dortu je adaptivní podvozek s kamerou, která sleduje silnici před autem a dokáže podle toho nastavit podvozek vozu. Ten se dokonce dodává v základní výbavě. Z tohoto pohledu tak ani nijak nevadí, že se vlajková loď značky DS vyrábí v Číně.

Technické údaje DS 9

Galerie