Také u druhé generace dodávky Citan Mercedes-Benz využívá novou generaci Renaultu Kangoo. Navíc oproti předchozí zvyklosti vzniká třída T, tedy luxusnější verze suplující velkoprostorové automobily.

Třídou T tak Mercedes důsledně oddělil osobní a užitkovou verzi, podobně jako u Vita a třídy V. Nyní, v duchu doby se nabízí také s plně elektrickým pohonem a jménem EQT.

Interiér a vnitřní prostor

Že se jedná o elektrický Mercedes pozná i laik prakticky na první pohled. Poznávacím znamením je totiž černá maska, kterou mají třeba i větší EQE nebo EQS. Oproti klasické třídě T jde přitom o jedinou výraznější designovou odlišnost, jinak si jsou obě auta podobná jako vejce vejci. Mimochodem jsou to právě přední partie, podle nichž rozeznáte Mercedes od Renaultu Kangoo, z tohoto pohledu jsou obě auta naprosto odlišná. Třeba zadní část už ale příbuznost bez diskuze odhaluje.

To stejné se dá napsat také o vnějších rozměrech a celkově tvaru karoserie. EQT se nabízí s rozvorem o délce 2716 milimetrů, což znamená „krátkou“ karoserii s délkou pod 4,5 metru. Jak naznačily některé koncepty loni, prodloužená karoserie na sebe nejspíše nenechá dlouho čekat, zatím ale v nabídce není. Elektrická třída T je přitom standardně pětimístná, třetí řadu sedadel opět dostane nejspíše až model s dlouhou karoserií. Zavazadlový prostor má v základu 551 litrů, sklopením zadních sedadel je možné místo rozšířit až na skoro dva tisíce litrů. To na elektrickou kompaktní dodávku není vůbec špatná hodnota, tím spíše, že třeba místa vzadu před koleny ani zástavbou elektrického pohonu zásadně neubylo.

Palubní deska je postavená především účelně, užitkový původ tady EQT zapřít neumí. Řeč je například o řadicí páce na vyvýšeném místě středového tunelu tak, že je řidiči lépe po ruce. Nechybí několik odkládacích ploch, plasty trochu rozbijí ozdobná lišta kolem středové konzole, výdechů ventilace a ve výplních dveří. Vše v lesklé černé barvě. Dominantou palubní desky je ale sedmipalcová dotyková obrazovka multimediálního systému, na přání vybaveného navigací. Digitální budíky EQT nemá, musí se spokojit s analogovými ukazateli a obrazovkou palubního počítače mezi nimi.

Motory a technika

Pohon Mercedesu EQT vychází z elektrického Renaultu Kangoo. Motor uložený vpředu má výkon 90 kilowattů a pohání přední kola. Akumulátor nabízí využitelnou kapacitu 45 kWh, což je dneska ve třídě elektrických kompaktních dodávek průměrná hodnota. Dojezd je podle metodiky WLTP 278 kilometrů. V praxi se dojezd pohybuje kolem 250 km, v zimě pak dále klesá.

Maximální výkon, kterým lze akumulátor dobíjet, je 80 kilowattů. Z 10 na 80 procent to pak trvá lehce přes 40 minut. Z klasické zásuvky se ale čas výrazně prodlužuje. Nejvyšší rychlost je omezena na 134 km/h.

Vnitřní prostor je jinak srovnatelný s konvenční verzí. Akumulátor umístěný v podlaze vozu cestujícím prostor neubírá.

Nejlevnější verze stojí přes 1,2 milionu korun, základní výbava je nadprůměrná. Nechybí například systém nouzového brzdění, pomocník pro jízdu v pruzích nebo sledování mrtvého úhlu. K dispozici je dále řada online služeb, které ocení především správci vozových parků.

Technické údaje Mercedes-Benz EQT

Galerie